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May 14, 2023

IATA

Airlines are en route to a profitable, safe, efficient, and sustainable future.

Le compagnie aeree sono sulla strada verso un futuro redditizio, sicuro, efficiente e sostenibile.

Gli anni della pandemia sono alle spalle e le frontiere sono aperte normalmente. Nonostante le incertezze economiche, le persone volano per riconnettersi, esplorare e fare affari. Gli ultimi dati mostrano che il traffico passeggeri è superiore al 90% rispetto ai livelli del 2019. Gli aeroporti sono più trafficati, l’occupazione degli hotel è in aumento, le economie locali si stanno riprendendo e il settore aereo è diventato redditizio.

I margini sono, tuttavia, molto sottili. Con 803 miliardi di dollari di ricavi, quest’anno le compagnie aeree condivideranno un utile netto di 9,8 miliardi di dollari. In altre parole, le compagnie aeree guadagneranno, in media, 2,25 dollari per passeggero. Quindi, il valore trattenuto dalle compagnie aeree per il viaggio aereo medio non basterà nemmeno a comprare un biglietto della metropolitana a New York. Chiaramente quel livello di redditività non è sostenibile. Ma considerando che nel 2020 abbiamo perso 76 dollari per passeggero, la velocità della ripresa è forte.

Le sfide rimangono. L’inflazione continua, la pressione sui costi è acuta e in alcune aree la manodopera scarseggia. Sfortunatamente, molti di coloro con cui intratteniamo rapporti d'affari aumentano queste pressioni.

Con un comportamento così cattivo in piena evidenza, le richieste di una regolamentazione economica più leggera dei nostri fornitori monopolistici non devono essere prese sul serio da nessun governo.

Considerando queste numerose sfide, il fatto che le compagnie aeree stiano realizzando profitti a livello di settore è davvero impressionante.

Possiamo anche rimanere impressionati dal livello di sicurezza del settore. Quest'anno ricorre il 20° anniversario dello IATA Operational Safety Audit (IOSA). Nel settembre 2003, Qatar Airways è stata la prima ad aderire al registro IOSA. Oggi sono iscritte al registro oltre 400 compagnie aeree. È lo standard globale per la gestione della sicurezza operativa.

Ancora più importante, è chiaro che la IOSA contribuisce a migliorare la sicurezza. Nel 2022, i vettori registrati IOSA hanno sovraperformato quelli non presenti nel registro di un fattore quattro. Non è mai "lavoro finito" sulla sicurezza. Stiamo quindi celebrando due decenni di successi rendendo la IOSA ancora più efficace con la transizione verso un approccio basato sul rischio.

Naturalmente, la IOSA non è l’unico standard globale che migliora la sicurezza. Preveniamo futuri incidenti imparando dai rapporti sugli incidenti. Ma dei 214 incidenti degli ultimi 5 anni sono disponibili solo 96 rapporti definitivi. Questa è una violazione imperdonabile della Convenzione di Chicago e un cattivo servizio alla sicurezza dei nostri passeggeri e dell'equipaggio. I governi e le loro agenzie devono migliorare.

Essendo un settore che collega persone e beni in diverse giurisdizioni, gli standard globali sono al centro del nostro successo, a partire dalla sicurezza e permeano tutto ciò che facciamo.

Ad esempio, i consumatori di tutto il mondo apprezzano la possibilità di acquistare viaggi aerei in una valuta unica per qualsiasi destinazione in assoluta sicurezza. Ciò è possibile grazie ai processi standard globali dei sistemi di regolamento finanziario IATA. Con mezzo secolo di esperienza e su scala globale, sono convenienti, sicuri e affidabili. E li evolviamo costantemente per offrire il valore che ti aspetti

Questa esperienza aiuta anche la IATA a stabilire standard globali che rendono i viaggi sempre più efficienti….

Anche se non sono sempre al primo posto, gli standard globali sono alla base della nostra capacità di connettere il mondo. Sfortunatamente, questo apprezzamento non è universale tra i nostri stakeholder, compresi i governi. La frammentazione sta crescendo perché lo sono anche i governi.

Soluzioni locali: diritti dei passeggeri

I diritti dei passeggeri sono un esempio di quest’ultimo caso. Oltre un centinaio di giurisdizioni hanno sviluppato normative uniche destinate a proteggere i viaggiatori aerei. E almeno una dozzina di governi stanno cercando di unirsi al gruppo o di rafforzare ciò che già hanno.

La domanda che mi pongo è: qual è la base di tutto questo? Recentemente abbiamo intervistato 4.700 viaggiatori in 11 mercati per comprendere le loro esperienze.

Ogni viaggio non è perfetto. Ci sono lezioni da imparare da incidenti rari ma ampiamente segnalati in cui i clienti non sono stati trattati come dovrebbero. Ma i governi stanno andando oltre il ragionevole.

Il famigerato regolamento europeo sui diritti dei passeggeri UE 261 è un contagio contorto. Penalizza le compagnie aeree in caso di disservizi, fraintendendo che gli enormi costi derivanti dal non operare nei tempi previsti siano già un importante incentivo.